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  馬來西亞檳城第二跨海大橋

  檳城第二跨海大橋位于馬來西亞西北檳威海峽，是目前東南亞最長的跨海大橋，全長約24公里，2008年11月開工，2013年9月竣工。該橋目前已成為檳州發展中的“關鍵一環”，大大提升了中國交建、中國港灣在東南亞市場的品牌形象。

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  中國港灣以設計施工總承包方式承建第一標段16.37公里海中主橋、引橋下部結構及基礎工程，公規院、一航院、三航院、二航局、三航局、四航局、廣航局負責該標段設計和施工。?

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  武漢陽邏長江大橋

  武漢陽邏長江公路大橋位于武漢市東北郊，距武漢關約30公里，是京珠、滬蓉國道主干線武漢繞城公路的控制性工程。

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  　　大橋長2725米，連接線長7275米。其中主橋為1280米跨單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，雙向六車道，在建時跨徑居國內第三、世界第八。大橋于2011年8月25日竣工驗收。它的建成實現了國家“五縱七橫”國道主干線在武漢的全面互通。
  　　　 大橋南錨碇基坑采用內徑70米、外徑73米、深61米的圓形地下連續墻圍護結構，為目前國內最大的圓形深基坑，被譽為“神州第一錨”。大橋主塔結構為“剪刀撐”，較傳統H型、門型主塔，形象新穎、美觀，為國內首創，被稱為“神州第一剪”。　
  　　大橋南錨碇工程在國內首次采用設計施工總承包模式，由二航局承擔設計施工總承包任務，公規院負責設計，二航局承擔主要施工任務。?

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  舟山大陸連島工程西堠門大橋

  舟山大陸連島工程是連接浙江舟山本島與大陸的重要交通基礎設施，是杭州灣環線聯絡線的重要跨海通道。

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  　　整個舟山大陸連島工程以五座跨海大橋組成，西堠門大橋是其中第四座，連接冊子島至金塘島，大橋主跨1650米，是目前世界上最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。大橋2005年5月20日開工，2009年12月25日建成通車。它的建成結束了舟山與大陸隔海相望、非舟楫不相往來的歷史，對促進舟山經濟、社會跨越發展發揮了極為重要的作用。
  　　大橋形成了以分體式鋼箱梁為核心、五大科技創新為支撐的系統關鍵技術，解決了沿海高風速區修建特大跨徑懸索橋的抗風安全性、構件材料強健性和施工適用性三個核心難題。大橋技術成果有4項達到國際領先水平，21項達到國際先進水平。國際橋梁會議于2010年授予西堠門大橋“古斯塔夫·林德薩爾獎”。2015年獲得菲迪克工程項目杰出獎。　
  
  公規院負責大橋設計，二公局負責施工。?

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  斯里蘭卡漢班托塔港發展項目一期工程

  斯里蘭卡漢班托塔港發展項目一期工程是中國與斯里蘭卡兩國政府框架下的總承包項目，主要包括設計及建造2個10萬噸級重力式通用碼頭、1個10萬噸級重力式油碼頭、1個工作船碼頭。

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  　　工程2008年1月開工，2011年12月竣工。項目的實施增強了中國在南亞地區影響力，對實現“21世紀海上絲綢之路”國家戰略有重大意義。
  　　項目采用干施工方案，碼頭沉箱等結構的施工由水下“不可見”變為陸上“可見”，將傳統的預制沉箱變為現澆沉箱，大大降低造價，有利于工程施工質量控制。該工程獲得中國建設工程魯班獎、國家優質工程獎。　
  
  漢班托塔港一期項目成功實施后，中國港灣又先后承接了漢班托塔國際機場工程、科倫坡南港集裝箱碼頭、漢班托塔二期工程、科倫坡港口城等項目。　
  
  中國港灣設計施工總承包，四航院負責設計，四航局負責施工。?